Audi Club CZ Audi Club CZ

 
novinky Novinky
modely Modely
clanky Články
·Rady a návody
·FAQ
·Recenze
·Tiskové zprávy
multimedia Multimédia
·Fotogalerie
·Wallpapery
·Videa
klubovna Klubovna
·Seznam uživatelů
·Změna hesla
·O klubu
·Občanské sdružení
katalog Katalog firem
dily Náhradní díly
forum Diskuzní fórum

 

 

Články a recenze

Pieseň beze slov 13.08.2007
O tejto Audinke Vám nebudem rozprávať veľa. Naoko je celkom civilná, dokonca taká že by za ňou neštekol ani pes. Samozrejme s výnimkou psov členov audi clubu. Trinásť ročné zelené kombi od Audi je pieseň bez slov. Na to aby ste jej prišli na chuť musíte pocítiť jej melódiu. Nuž, vedzte aspoň čosi o tom, ako sa starému Schmidtovi podarilo pospájať jej noty.

Zvyknem občas pozrieť inzeráty po čom idú podobné Audinky až raz som sa dobre zasmial. Našiel som tam, podržte sa, Audi RS4 s motorom 2,2 Turbo a s výkonom 272 kW. Každému znalcovi je známe, že pod kapotou RS4 zlovestne pradie vidlicový šesťvalec 2,7 Biturbo s výkonom 280 kW. Pamätníci stredného veku si zasa možno spomenú na legendu zo začiatku deväťdesiatych rokov s označením RS2. Kombi Audi 80 s nadupaným prepĺňaným päť valcom 2,2 z kupé S2. To však disponovalo výkonom len 230kW. Inzerát mi pripadal ako poriadny guláš no napriek tomu ma zaujala cena 500 000 Sk. Na RS4 primálo na RS2 už asi veľa. Zdvihol som telefón, aby som záhadu vyriešil. Po pár minútach som sedel uzemnený na zadku. Z druhej strany prišla informácia, že je to RS4, má motor 2,2 Turbo, má 272 kW a je to jeden z PIATICH vyrobených kusov na svete! Tento jediný sa šťastne dostal ako nový na Slovensko. Takže tu je začiatok.

Audi Revo
Audi Revo

Ide o karosériu C4, známu ako Audi 100 vajíčko, alebo neskôr s malými modifikáciami ako A6. V Ingolstadte do nej v roku 1991 zasunuli radový päť valec s objemom 2,2 litra, ktorý mal identický blok s motorom 2,3E. Úpravou vŕtania z pôvodných 82,5mm na 81,0mm mu zmenšili objem a vymenili riadiacu jednotku Bosch KE-Jetronic za modernejšiu Bosch Motronic 2,3, ktorá bola schopná zohľadniť turbodúchadlo. Vzniklo tak Audi S4, ktorá sa predávalo ako limuzína aj ako Kombi. Motor disponoval výkonom 169 kW (230 k) pri otáčkach 5900 min s krútiacim momentom 350 Nm pri 1950 otáčkach. Špička krútiaceho momentu pri dieselových otáčkach je dôkazom efektívnosti turboplnenia, s k ktorou dokážu v Audi veľmi dobre narábať. Stály prevod Quattra ostal na pôvodnej hodnote 4,111. V tejto verzii sa zachovala aj manuálna uzávierka diferenciálu zadnej nápravy. Pôvodná manuálna päť stupňová prevodovka sa dala za príplatok nahradiť šesť stupňovou od ZF, ktorá bola od trojky inak odstupňovaná. Audi S4 Avant pálilo maximálkou 235 km/h a na stovku šprintovalo za 7,11 sekundy.

Toto sú prosté fakty, ktoré zaradili v roku 1994 Audi S4 do tendra na dodávku piatich zavádzacích vozidiel (Safety Cars) pre špičkový pretekový okruh Nürburgring. Pokiaľ ide o značku Audi, prihlásil sa úpravca Schmidt Motorsport z Cadolzburgu. Ten už v roku 1991 vybrúsil z kupé S2 211 kW (286 k). V porovnaní so sériovkou mu to pridalo 0,9 s v zrýchlení na 100 km/h a 14 km/h navyše pri maximálnej rýchlosti. Schmidt avizoval úpravu S4 už koncom roka 1991. reálne sa v jeho ponuke objavila o rok neskôr pod obchodným označením REVO. Možno sa vám bude zdať divné R v jej názve. O Schmidtovi sa rozprávalo, že touto úpravou nedosiahol evolúciu motora, ale dokonca revolúciu v ladení päťválca Audi. Hardvér tejto káry bol viac než dobrý. Radovka dostala väčšie turbo (namiesto KKK24 mala KKK26) s intercoolerom a k nemu samozrejme výkonnejšie trojbodové striekačky ovládané upravenou elektronikou. Riadiaca jednotka obmedzovala maximálne otáčky motora na 7200 za minútu. Úpravou museli nevyhnutne prejsť aj periférne potrubia. Nanovo sa projektoval výfukový pavúk, ladilo sa zberné výfukové potrubie otvoril sa stredný tlmič výfuku a na pľúca sa pripojil vyleštený nasávací pavúk. V spoločnom menovateli týchto úprav sa objavil údaj 236 kW (320 k). Schmidt sa s takýmto základom pustil do ďalšieho zápolenia. Aby mohla rásť výkonová krivka, musel sa hrať s mechanikou motora. Ďalšie preprogramovanie riadiacej jednotky vykompenzovať komprimovaný vzduch množstvom paliva. Veľké turbodúchadlo už pri 1500 otáčkach kľukového hriadeľa tlačilo do valcov vzduch s pretlakom 0,1 bar. Schmidtovci vytiahli výsledky na impozantnú úroveň. Maximálny výkon motora pri 7200 otáčkach bol 272kW (370 k), krútiaci moment dokonca až 510 Nm a to len pri 3300 otáčkach za minútu! Z päťválca sa teda podarilo dostať o 17,1 kW na liter objemu viac než pri súčasnom Audi RS4, alebo dokonca o 27,8 kW viac ako pri Porsche 911 GT2. Nové Audi RS4, keďže je o 40 kg ľahšie a o 8 kW výkonnejšie, vybúcha staré S4 Revo na poli výkonovej hmotnosti. Revo však vďaka primerane upravenému sprevodovaniu SMS zvládne katapultáž na 100 km/h v identickom čase 4,9 sekundy a na 200 km/h pod 12 sekúnd. Chvála bohu, že maximálnu rýchlosť Safety Caru S4 Revo 282 km/h limitujú len otáčky motora na šiestom prevodovom stupni. Audi RS4 o toto potešenie ukrátili vďaka elektronickému obmedzovaču. Revo znížili v porovnaní so sériou o 30 mm. Dá sa sním teda pokojne jazdiť aj po našich rozkopaných cestách. Športové pružiny Eibach a tlmiče od Bilsteina mu nijako neubrali na komforte. Schmidt k nim musel kvôli zlepšeniu stability pribaliť vrchnú priečnu vzperu a hrubšie skrutné stabilizátory.

V Cadolzburgu parkovalo svojho času päť takto pripravených exponátov a každý z nich mal na palubovke tabuľku s vlastným poradovým číslom. Ich osud bol tragický. Nikdy nesplnili účel, na ktorý ich postavili. Tender na Safety Cars vyhrala v roku 1994 firma AMG s Mercedesmi a Revá zostali doma zaplachtované. Až nasledujúci rok rozhodol Konrad Schmidt o ich predaji. Ako som spomínal archív slovenskej dopravnej polície bol ako jeden z mála obdarený takouto láskavosťou, že mohol jeden z piatich exemplárov zaevidovať. Málo kto by však toto auto spoznal, a to pre jeho vlastnosť že vyzerá úplne civilne. Zvonka na ňom nenájdete jediný náznak ostrosti. Stojí na starších dnes už lacno pôsobiacich 17-palcových diskoch BBS s pneumatikami o rozmere 235/45 Z R 17. Nemá nijaké spojlery, žiadny veľký výfuk, ba ani bojové pomaľovanie. Na oko je to celkom sériové S4 s koženými sedadlami a nápisom REVO a plnou výbavou vrátane nezávislého kúrenia Webasto. Vďaka civilnej vizáži sa pri ňom za pár rokov na križovatkách i na diaľniciach poriadne začervenalo pár Porsche, Impreza a tucty nadupaných Bavorákov. Skúste teda popremýšľať, či by nebolo zaujímavé transplantovať tento motor hoci do hranatej stovky.

 

Motor zážihový radový päť valec prepĺňaný turbodúchadlom
Umiestnenie pozdĺžne nad prednou nápravou.
Objem 2226 cm kubických
Kompresný pomer 9,3:1
Rozvod DOHC, 4 ventily na valec
Max. výkon 272 kW (370 k) /7200 ot.
Max. krútiaci moment 510 Nm/3300 ot.
Litrový výkon 108,89 kW/ l
Pohonné ústrojenstvo Jednokotúčová spojka, 6 stupňová mechanická prevodovka ZF, stály pohon všetkých kolies Quattro a manuálnou uzávierkou zadného diferenciálu
Podvozok Nezávislé zavesenie kolies typu McPherson vpredu na spodných priečnych ramenách, vzadu na priečnych trojuholníkových ramenách a vrchných jednoduchých ramenách, priečny skrutný stabilizátor vpredu i vzadu, odpružené vinutými pružinami, utlmenie koaxiálnymi teleskopickými tlmičmi, vrchná vzpera SMS vpredu, kotúčové brzdy Brembo s vnútorným chladením vpredu i vzadu ? 304/32 mm
Kolesá Disky z ľahkých zliatin BBS 8,5 J x 17, pneumatiky 235/45 ZR 17
Pohotovostná hmotnosť 1660 kg
Výkonová hmotnosť 6,10 kg / kW
Zrýchlenie 0 - 100 km/h 4,9 s
Maximálna rýchlosť 282 km/h

Na záver sa chcem ospravedlniť za kvalitu obrázkov, lebo sú len nascanované nakoľko len na tieto obrázky som dostal právo na uverejnenie.

Audi Revo Audi Revo
Audi Revo Audi Revo

daffer

 

‹‹ Zpět na Články a recenze